'/%3e%3c/svg%3e)
'/%3e%3c/svg%3e)
'/%3e%3c/clipPath%3e%3c/defs%3e%3cg%20id='Group_304'%20data-name='Group%20304'%20clip-path='url(%23clip-path)'%3e%3cg%20id='Group_303'%20data-name='Group%20303'%20transform='translate(0.004%200.005)'%3e%3cpath%20id='Path_77'%20data-name='Path%2077'%20d='M13.5,233.084c4.316-.055,6.742-.349,8.361-1.968s1.914-4.045,1.968-8.361A10.654,10.654,0,0,0,13.5,233.084Zm10.968-10.33c.054,4.316.349,6.742,1.968,8.361s4.045,1.914,8.361,1.968A10.653,10.653,0,0,0,24.472,222.754ZM34.8,233.722c-4.316.053-6.742.349-8.361,1.968s-1.914,4.045-1.968,8.361A10.654,10.654,0,0,0,34.8,233.722Zm-10.968,10.33c-.054-4.316-.349-6.742-1.968-8.361s-4.045-1.915-8.361-1.968A10.654,10.654,0,0,0,23.833,244.052Z'%20transform='translate(-13.504%20-222.754)'%20fill-rule='evenodd'/%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e)
'%20clip-path='url(%23clip-path)'%3e%3cpath%20id='Path_79'%20data-name='Path%2079'%20d='M10.59,0a5.2,5.2,0,1,0,5.2,5.2A5.208,5.208,0,0,0,10.59,0m0,6.94A1.735,1.735,0,1,1,12.325,5.2,1.728,1.728,0,0,1,10.59,6.94'%20transform='translate(-3.309%200)'/%3e%3cpath%20id='Path_80'%20data-name='Path%2080'%20d='M13.681,30.948a12.8,12.8,0,0,1-4.164,1.465l4.048,4.973a1.684,1.684,0,1,1-2.583,2.159l-3.74-4.588-3.7,4.588a1.64,1.64,0,0,1-1.311.617,1.681,1.681,0,0,1-1.349-.694,1.86,1.86,0,0,1,.077-2.12l4.01-5.012A13.193,13.193,0,0,1,.842,30.87a1.693,1.693,0,0,1,1.7-2.93,9.913,9.913,0,0,0,9.561.039,1.654,1.654,0,0,1,2.275.655,1.747,1.747,0,0,1-.694,2.313'%20transform='translate(0%20-17.03)'/%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e)
'%3e%3cpath%20id='Path_90'%20data-name='Path%2090'%20d='M11.177,1.259a9.878,9.878,0,0,0-4.036.865l8.167,8.166a9.942,9.942,0,0,0-5.018,5.019L2.123,7.142a9.911,9.911,0,1,0,9.054-5.883m1.58,14.636a7.312,7.312,0,0,1,3.137-3.137l.767,3.9Z'%20transform='translate(0.211%200.21)'/%3e%3cpath%20id='Path_91'%20data-name='Path%2091'%20d='M5.019,0A9.944,9.944,0,0,0,0,5.019L2.333,7.353A9.944,9.944,0,0,1,7.353,2.333Z'%20transform='translate(0%200)'/%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e)
Кратко:
Насколько комфортен Нижний Новгород для незрячих и слабовидящих людей? Разбираемся с Павлом Леоновым.
26.06.2026
Транспорт Нижнего Новгорода. Город-миллионник с особым колоритом
Тифлокомментарий: цветная фотография. Вид с высоты птичьего полета на центральную часть Нижнего Новгорода, залитую мягким солнечным светом. От краснокирпичной Кремлевской стены на высоком мысу вплоть до горизонта тянутся городские кварталы с историческими и современными постройками. Они перемежаются с зелеными насаждениями из высоких деревьев, подернутых желтой листвой.
В России шестнадцать городов-миллионников. Москва и Санкт-Петербург давно выделяются даже на их фоне: население обоих городов превышает пять миллионов человек, а столичная агломерация вместе с Московской областью фактически приблизилась к двадцати миллионам жителей. Ежедневная маятниковая миграция между областью и Москвой давно стала частью жизни региона.
Мы уже подробно говорили о Москве и Санкт-Петербурге, а недавно начали цикл материалов о крупнейших городах России и их транспортной инфраструктуре. В предыдущих выпусках были Екатеринбург и Уфа. Теперь очередь дошла до Нижнего Новгорода.
Этот выбор не случаен. Среди городов-миллионников Нижний Новгород расположен ближе всего к Москве после Санкт-Петербурга, а его транспортная система сегодня переживает заметные изменения. В городе строятся новые станции метро, троллейбусы заменяют электробусами, обновляют трамвайный парк, а канатная дорога через Волгу уже много лет служит не только туристическим объектом, но и полноценным видом общественного транспорта для жителей Бора и Нижнего Новгорода.
Нижний Новгород недавно отметил 800-летие. Город был основан в 1221 году на месте слияния Волги и Оки. Особенности рельефа и планировки разделили его на две части — верхнюю и нижнюю. Долгое время метро обслуживало только нижнюю часть города, однако открытие станции «Горьковская», а затем и станции «Стрелка» сделало метрополитен значительно более востребованным.
Но насколько комфортен Нижний Новгород для незрячих и слабовидящих людей?
Об этом расскажут жители города: председатель местной организации ВОС Ирина Сумарокова, Евгений Гаминов, Антонина Новожилова, Роман Кедр и Денис Павлов. Все они имеют разный жизненный опыт и разную степень нарушения зрения, однако их объединяет одно — они самостоятельно передвигаются по городу и ежедневно сталкиваются как с преимуществами, так и с недостатками городской среды. Отдельно отмечу, что в этом регионе мобильный интернет работает с перебоями.
В этом материале мы последовательно рассмотрим основные элементы транспортной системы Нижнего Новгорода: городские улицы, наземный транспорт, метро, канатную дорогу и железнодорожную инфраструктуру.
Гуляем по улицам
Для начала давайте разберем, насколько удобно ходить по Нижнему Новгороду, а заодно познакомимся с каждым из героев.
Ирина Сумарокова почти двадцать лет живет без зрения, хотя проблемы с ним появились еще в детстве.
«Мне пришлось взять в руки трость, чтобы ориентироваться, но я уже давно живу в Нижнем Новгороде, многое научилась делать сама. Около года назад у меня появилась собака-проводник, что тоже очень помогает. Тактильная плитка появилась в городе около десяти лет назад, но я не обращаю на нее внимания», — рассказала она.
Антонина Новожилова и Денис Павлов оказались в похожей ситуации. Оба раньше водили автомобиль, оба имели большой водительский стаж и оба в последние годы заново учатся жить с потерей зрения.
«У меня глаукома и атрофия зрительного нерва, — пояснила Антонина. — Все началось около трех лет назад. Когда мне поставили диагноз, я еще водила машину и даже приехала к врачу за рулем. Сам город мне пришлось изучать заново. Сейчас у меня третья группа. Хотя я уже не вижу лица людей, узнаю родных и друзей по жестам и голосу, мне проще выбрать товары онлайн, поскольку с телефона еще что-то вижу, а вот номер автобуса — уже нет, особенно если я жду его на солнце».
По словам Антонины, в знакомых районах она передвигается самостоятельно, но поездки в новые места становятся все более сложными.
«Я думаю взять в руки трость и обучиться компьютерной грамотности для незрячих, поскольку я пока не могу воспользоваться приложением и понять, какой транспорт подошел к остановке», — сказала она.
Денис Павлов полностью потерял зрение три года назад: «Меня обучили ориентированию, помогли с трудоустройством. Сейчас я самостоятельно езжу по городу на общественном транспорте. Наверное, помогает и то, что почти двадцать лет я водил машину и хорошо помню планировку Нижнего Новгорода. Если возникают сложности, всегда можно обратиться за помощью к людям».
Евгению Гаминову 22 года. Он работает специалистом по медицинскому массажу и признается, что в повседневной жизни во многом полагается на мобильные приложения и общение с окружающими.
Еще один герой материала — незрячий экскурсовод и психолог Роман Кедр. Он свободно ориентируется в городе, но отмечает, что современные технологии в последние годы помогают меньше из-за перебоев с мобильным интернетом.
Светофоры, переходы и наземный транспорт
Мы познакомились с нашими героями, поэтому теперь можем перейти к следующему этапу — обсудить светофоры и переходы. Одной из первых проблем, о которой говорят все собеседники, остается нехватка звуковых светофоров.
«Они есть в основном в тех районах, где раньше строились предприятия для незрячих и рядом селились их сотрудники», — объяснила Ирина Сумарокова.
По словам Романа Кедра, только в последние годы в городе начали активнее устанавливать светофоры с голосовым сопровождением, но их по-прежнему недостаточно.
Антонина сравнивает ситуацию с зарубежным опытом: «Когда я еще видела, я часто по долгу службы путешествовала по разным странам. Говоря о светофорах, вспоминаю Шотландию. Я была и в Глазго, и в Эдинбурге, и там на всех улицах все светофоры издают звуковой сигнал и говорят, какую улицу можно перейти. Там это норма. Очень хочется, чтобы такая норма дошла и до нас».
При этом Евгений обращает внимание на другую сторону вопроса: «У нас часто бывают жалобы, что звуковые светофоры мешают спать и отдыхать, приходится отстаивать их работу. Но лично я думаю о том, что в крупном городе на перекрестках нужны светофоры, которые говорят, что ты переходишь, а просто переходы через улицу должны быть оборудованы пищащими светофорами».
Наземный транспорт Нижнего Новгорода представлен автобусами, трамваями, электробусами и маршрутными такси. За последние годы парк заметно обновился, однако вместе с новыми решениями появились и новые сложности.
«Все троллейбусные маршруты у нас перевели на электробусные, — прокомментировал Евгений. — Тем самым нам обновили подвижной состав, однако с обновлением появились кнопки на дверях, которые незрячему человеку неудобны».
Некоторые жители с нарушением зрения активно используют мобильные приложения для поездок по городу. Особенно это важно на крупных пересадочных узлах, где под одним названием могут скрываться несколько остановочных павильонов.
«Таких мест в городе не очень много, но они есть, — сказала Антонина. — В основном это крупные площади: Минина, Ленина, Революции. Иногда даже приходится бежать между павильонами, чтобы уехать на нужном транспорте».
В подобных ситуациях, по словам Романа Кедра, незаменимыми становятся транспортные приложения, например, Bus Time.
Большинство автобусов и электробусов сегодня низкопольные, однако далеко не все пассажиры считают это безусловным преимуществом.
«Сам транспорт, может, и удобен, и даже низкий пол хорош для людей на колясках, — сказала Ирина Сумарокова. — Но внутри салона проходы стали уже. Если едешь с собакой-проводником, возникают сложности. Сидения расположены на возвышениях, чаще всего с собакой на них сложно уместиться. Моя собака крупная, полностью спрятаться под такие сидения у нее не получается. Самое удобное место – та площадка, где располагаются люди на колясках или с колясками. Только в наших автобусах нет откидных сидений в таких местах. А мне иногда надо ехать долго, минут сорок. Сорок минут же не постоишь? Вот я была в Тбилиси, и там в таких автобусах есть откидные сидения».
Отдельно Ирина упоминает трамваи с частично низким полом: «Я понимаю, что людям на колясках тяжело, но лучше тогда делать весь пол низким, либо весь – высоким, потому что эти ступеньки вниз и вверх в салоне найти сложнее».
Антонина Новожилова обратила внимание на еще одну особенность доступной среды: «Расхожее мнение, что желтое лучше видно, на мне не работает. Я ориентируюсь в салоне по любым контрастным поручням, но вот как раз желтое мне не очень видно, что может показаться странным».
Практически все собеседники называют проблемой трамвайные остановки, расположенные посреди проезжей части.
«Неудобно еще и из-за того, что ты стоишь на остановке, мимо проедет трактор или грузовик, и ты не услышишь свой трамвай, поэтому можешь его пропустить», — добавила Ирина.
При этом работу системы информирования в самом транспорте жители оценивают положительно.
«Разве что в маршрутках объявлений нет, — прокомментировал Евгений. — Но приложение как раз может подгрузить, где ты находишься, и остановку всегда можно отследить».
Однако важный аспект работы наземного транспорта отметил Роман Кедр: «У нас где-то в 2019 году началась транспортная реформа, которая в большей степени коснулась оптимизации маршрутов. То есть вместо того, чтобы полностью обновить парк транспорта, власти сделали упор на пересадки и большую оплату проезда. Раньше можно было сесть в автобус, который из одного конца города мог довести тебя без пересадок в другой конец, а сейчас таких маршрутов в городе нет. Более того, сейчас после 8 вечера из центра трудно выехать, а после девяти — почти нереально. Город превращается в деревню».
Автор: Алексей Трефилов. Собственная работа
Метро: главное преимущество города
Нижегородский метрополитен остается одним из важнейших элементов городской транспортной системы. История его строительства типична для многих советских метрополитенов. Его строили прежде всего для подвоза работников к крупным предприятиям, а не для создания единой городской транспортной сети. Однако со временем роль метро изменилась, и сегодня оно помогает решать повседневные транспортные задачи тысяч горожан.
По словам собеседников, для незрячих пассажиров метро остается одним из самых удобных видов транспорта. Здесь действует служба сопровождения: сотрудник встречает пассажира на станции и помогает добраться до нужного места. При необходимости от помощи можно отказаться.
«Я слышал о том, что у нас в метро есть такая служба, — сказал Денис Павлов. — Но во всех аспектах своего перемещения по городу я всегда пользуюсь возможностью спросить у людей, поэтому вообще не имею проблем в использовании транспорта».
Роман Кедр смотрит на ситуацию иначе: «Не все станции у нас в метро имеют ярко выраженную инфраструктуру, чтобы ориентироваться на станциях, поэтому каждый пусть решает сам, но иногда лучше использовать услугу сопровождения в метро».
Особенность нижегородского метро заключается еще и в его устройстве. Здесь две линии, причем одна из них работает по необычной для российских метрополитенов схеме. На станции «Стрелка» поезда прибывают и отправляются с одного пути, а посадка и высадка пассажиров организованы иначе, чем на большинстве привычных островных платформ.
Автор: A.Savin. Собственная работа
Канатная дорога: не аттракцион, а транспорт
Для туристов канатная дорога через Волгу выглядит как одна из главных достопримечательностей Нижнего Новгорода. Для многих местных жителей это прежде всего удобный способ ежедневно добираться на работу или учебу.
Канатная дорога связывает Нижний Новгород и город Бор. Особенно активно ею пользуются студенты и жители пригородов.
«Я знаю, что некоторые студенты, живущие в Бору, пользуются дорогой, поскольку это быстро и удобно. Как раз вузы располагаются в этой части города. Да и ехать быстро и бесплатно. Инвалиды первой и второй групп могут ехать с сопровождением, в кабинку пускают с собакой-проводником, а если дорогой пользуется незрячий, то кабинку могут остановить или замедлить, чтобы незрячий смог зайти и выйти», — сказала Ирина Сумарокова.
Такая помощь особенно важна, поскольку посадка и высадка обычно происходят без полной остановки кабин.
Электрички и городская мобильность
Железная дорога играет в жизни моих собеседников менее заметную роль, чем метро или наземный транспорт. Несколько лет назад власти заявляли о развитии городской электрички, однако они пока воспринимают ее прежде всего как пригородный транспорт.
При этом отдельные элементы инфраструктуры получили положительные оценки. Так, по словам Ирины Сумароковой, практически все платформы в черте города имеют высокий уровень посадки, что облегчает использование поездов для многих пассажиров.
Гораздо чаще собеседники говорят о другой проблеме — вечерней транспортной доступности. А из положительных моментов — бесплатный проезд для людей с инвалидностью.
«Добраться из центра можно, но с пересадками, — объяснил Евгений Гаминов. — Мы-то ездим бесплатно, а для тех, кто оплачивает, введена система пересадок за 90 минут. Сколько раз успеешь пересесть за это время, то и бесплатно».
Что в итоге? Город продолжает развиваться. Строятся новые станции, закупается новый подвижной состав, власти обращают внимание на проблемы жителей и расширяют зону доступности. А если в Нижний Новгород соберетесь и вы, то, возможно, какое-то нововведение протестируете одним из первых.
