'/%3e%3c/svg%3e)
'/%3e%3c/svg%3e)
'/%3e%3c/clipPath%3e%3c/defs%3e%3cg%20id='Group_304'%20data-name='Group%20304'%20clip-path='url(%23clip-path)'%3e%3cg%20id='Group_303'%20data-name='Group%20303'%20transform='translate(0.004%200.005)'%3e%3cpath%20id='Path_77'%20data-name='Path%2077'%20d='M13.5,233.084c4.316-.055,6.742-.349,8.361-1.968s1.914-4.045,1.968-8.361A10.654,10.654,0,0,0,13.5,233.084Zm10.968-10.33c.054,4.316.349,6.742,1.968,8.361s4.045,1.914,8.361,1.968A10.653,10.653,0,0,0,24.472,222.754ZM34.8,233.722c-4.316.053-6.742.349-8.361,1.968s-1.914,4.045-1.968,8.361A10.654,10.654,0,0,0,34.8,233.722Zm-10.968,10.33c-.054-4.316-.349-6.742-1.968-8.361s-4.045-1.915-8.361-1.968A10.654,10.654,0,0,0,23.833,244.052Z'%20transform='translate(-13.504%20-222.754)'%20fill-rule='evenodd'/%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e)
'%20clip-path='url(%23clip-path)'%3e%3cpath%20id='Path_79'%20data-name='Path%2079'%20d='M10.59,0a5.2,5.2,0,1,0,5.2,5.2A5.208,5.208,0,0,0,10.59,0m0,6.94A1.735,1.735,0,1,1,12.325,5.2,1.728,1.728,0,0,1,10.59,6.94'%20transform='translate(-3.309%200)'/%3e%3cpath%20id='Path_80'%20data-name='Path%2080'%20d='M13.681,30.948a12.8,12.8,0,0,1-4.164,1.465l4.048,4.973a1.684,1.684,0,1,1-2.583,2.159l-3.74-4.588-3.7,4.588a1.64,1.64,0,0,1-1.311.617,1.681,1.681,0,0,1-1.349-.694,1.86,1.86,0,0,1,.077-2.12l4.01-5.012A13.193,13.193,0,0,1,.842,30.87a1.693,1.693,0,0,1,1.7-2.93,9.913,9.913,0,0,0,9.561.039,1.654,1.654,0,0,1,2.275.655,1.747,1.747,0,0,1-.694,2.313'%20transform='translate(0%20-17.03)'/%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e)
'%3e%3cpath%20id='Path_90'%20data-name='Path%2090'%20d='M11.177,1.259a9.878,9.878,0,0,0-4.036.865l8.167,8.166a9.942,9.942,0,0,0-5.018,5.019L2.123,7.142a9.911,9.911,0,1,0,9.054-5.883m1.58,14.636a7.312,7.312,0,0,1,3.137-3.137l.767,3.9Z'%20transform='translate(0.211%200.21)'/%3e%3cpath%20id='Path_91'%20data-name='Path%2091'%20d='M5.019,0A9.944,9.944,0,0,0,0,5.019L2.333,7.353A9.944,9.944,0,0,1,7.353,2.333Z'%20transform='translate(0%200)'/%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e)
Кратко:
«Особый взгляд» узнал у Владимира Худякова, основателя проекта «Off-road "Путь к мечте"», почему незрячим людям хочется сесть за руль автомобиля и что такое инклюзивный автоспорт.
14.01.2026
Поездки по бездорожью без зрения. Что такое инклюзивный автоспорт
Тифлокомментарий: цветная фотография. Пасмурный зимний день в лесу с заснеженными деревьями. На занесенной снегом лесной поляне стоит черный одноместный каракат. Это самодельный четырехколесный вездеход с очень большими колесами, открытой кабиной без ветрового стекла и минимальным оснащением стального кузова. За рулем сидит водитель в зеленой куртке и черных очках. Рядом с ним двое молодых мужчин в темных куртках и джинсах: один сидит на кузове рядом с водителем, второй стоит за их спинами в багажнике, широко улыбается. К задней части кузова прикреплены два флага: российский триколор и белый флаг с неразличимым цветным изображением.
Многие незрячие люди убеждены в том, что самостоятельно управлять автомобилем они не могут. Однако слабовидящий основатель проекта «Off-road "Путь к мечте"» Владимир Худяков уверен в обратном.
«Особый взгляд» поговорил с Владимиром и узнал у него, почему незрячим людям хочется сесть за руль автомобиля, что такое инклюзивный автоспорт и как прошла первая в России автономная экспедиция на каракате «Сила воли».
С чего все началось
В детстве у Владимира Худякова диагностировали глаукому. Зрение мальчика ухудшалось, и врачи прогнозировали, что к 30 годам он полностью его потеряет. Несмотря на это, Владимир увлекся автоспортом, прошел курсы экстремального вождения и получил права с ограничениями. Вместе с друзьями он путешествовал на автомобилях, организовывал мероприятия для любителей экстремального вождения и занимался популяризацией этого вида автомобильного спорта. В 36 лет Владимир получил вторую группу инвалидности.
«Получив инвалидность по зрению, я был вынужден отказаться от самостоятельного автовождения. Друзья давали мне покататься на своих машинах в лесу, но вскоре я отказался и от этого. Мне было понятно, что, если я врежусь во что-то, должен буду восстанавливать поврежденный автомобиль, и это может испортить наши хорошие отношения с друзьями. Идея сесть за руль постепенно умирала. Но однажды, когда я работал менеджером по продаже вездеходов, клиент попросил меня продемонстрировать на улице рабочие характеристики машины. Отказывать ему было нетактично, и я, сев за руль вездехода, выехал вместе с ним из бокса. Я признался клиенту, что плохо вижу и попросил его подсказывать мне, когда надо поворачивать налево или направо. Вот после этого заезда, в 2020 году, у меня и появилась идея создать реабилитационный проект для незрячих и слабовидящих людей, который позволит им сесть за руль», — рассказал Владимир Худяков.
Он был уверен, что самостоятельно ездить на автомобиле захотят только те, кто до потери зрения имел опыт вождения. Но оказалось, что сесть за руль мечтают даже те люди, которые никогда не видели. Мужчина понимал, что управлять обычным автомобилем они не смогут из-за опасности столкновений с людьми, препятствиями и другими автомобилями, а вот ехать на вездеходе по бездорожью для них казалось возможным.
В 2024 году Владимир Худяков вместе со своими друзьями собрал первый каракат, который мог не быстро, но уверенно ездить по бездорожью. Колеса у машины были от «Урала», мосты — от «Нивы», а руль — от «Жигулей». По словам Владимира Худякова, для управления такой машиной права не нужны, а значит — даже незрячий человек имеет возможность сесть за руль и ехать, опираясь на словесные подсказки штурмана без нарушения зрения.
Источник: телеграмм канал проекта
Пилот и штурман
В рамках проекта Владимира Худякова «Off-road "Путь к мечте"» каракатом управляет незрячий или слабовидящий пилот, рядом с которым находится штурман без нарушения зрения. Последний читает «легенду», то есть, подробное описание маршрута, включающее информацию о поворотах, особенностях грунта и общего пространства. Скорость и техника движения караката зависит от того, насколько слаженно работает управляющая им команда пилота и штурмана.
«В проекте мы разделяем пилотов на несколько категорий: к первой категории мы относим людей, которые никогда не видели и не сидели за рулем. Для того чтобы научить таких гонщиков управлять каракатом, нам потребуется больше времени и усилий. Вторая категория объединяет пилотов, которые когда-то видели и имеют опыт автовождения. Такие люди достаточно быстро понимают, как управлять вездеходом при поддержке зрячего штурмана. К третьей категории мы относим слабовидящих людей без опыта автовождения. Для того чтобы научить их управлять каракатом, нам требуется гораздо меньше времени, чем при обучении гонщиков первой категории. Четвертая категория объединяет слабовидящих людей, которые умеют управлять автомобилем. Обычно им не требуется предварительное обучение, и они могут сразу сесть за руль вездехода. Система управления им хорошо знакома: руль, коробка передач, педали тормоза и газа», — - объяснил Владимир Худяков.
На каракате нельзя ездить по дорогам общего пользования. Передвигаться на нем можно только по полям, лесам и автодрому. Тренировки незрячих пилотов и штурманов проходят на Санкт-Петербургском автодроме «Парголово Кросс». Он находится недалеко от остановки общественного транспорта. Обычно незрячие гонщики встречаются со штурманами без нарушения зрения на остановке и вместе идут до автодрома, обучаясь по дороге взаимодействию друг с другом.
«Незрячему человеку, который впервые приходит на тренировку, мы даем потрогать каракат руками. Предупреждаем его, что техника грязная, она ездит по бездорожью. Незрячий человек осматривает руками колеса, кузов, руль и педали. Во время своего первого заезда он садится на место пассажира для того, чтобы просто почувствовать движение караката, понять, как сильно он наклоняется в сторону, когда преодолевает канавы. Затем я сам начинаю учить незрячего человека управлять машиной, а зрячий штурман, если он тоже пришел первый раз на тренировку, просто следит за этим процессом. После этого водительское место занимает штурман и сам пробует управлять каракатом. Во время тренировок гонщик и штурман учатся понимать друг друга, подбирают слова, которыми можно быстро передать информацию об изменениях на дороге. К примеру, у нас есть команда, которая во время езды на каракате, пользуется понятным им обоим татарским языком», — продолжил Владимир Худяков.
Чаще всего тренировки проходят в теплое время года. Крыши у вездехода нет, и управлять им во время дождя и снегопада оказывается трудно.
Источник: телеграмм канал проекта
Сила воли
В рамках проекта Владимир Худяков организовал два летних и один зимний турниры по инклюзивному автоспорту, в которых приняли участие несколько десятков незрячих и слабовидящих гонщиков из 15 регионов России. А летом 2025 года Владимир Худяков со своей командой провел уникальный автопробег: автономную экспедицию на каракате «Сила Воли». Генеральным партнером проекта выступил ООО «Говорящий город», финансово поддержали экспедицию также «Клуб автопутешественников» и друзья Владимира Худякова.
Для многодневного путешествия на каракате команде необходимо было купить инструменты для ремонта, герметик для колес, тент от дождя, палатки, горелку, канистры для бензина, продукты питания.
«Наша экспедиция должна была продлиться 10 дней и пройти по маршруту, предоставленному компанией "Русская механика", от Санкт- Петербурга до Рыбинска. Несколько лет назад ребята совершали автопробег на квадроциклах по этому маршруту, и мы планировали его повторить. Наша команда должна была состоять из трех человек: меня, механика и моего товарища, создателя инклюзивной творческой студии "Иной взгляд" Андрея Кучера. Перед днем старта у механика изменились планы, и он не смог с нами поехать, а в первый день экспедиции был вынужден вернуться домой и Андрей. Я продолжил путешествие один. Оказавшись в лесу, я не обратил внимание на реку и по неосторожности заехал в нее. Выехать самостоятельно из реки мне не удалось, и я решил вызвать на помощь друзей. Для таких случаев мы в интернет-магазине заказывали лебедку, но ее доставка задержалась и взять с собой нам ее не удалось. Я побоялся отходить далеко от техники, поставил палатку рядом с ней и стал ждать друзей. На следующий день они забрали лебедку из пункта выдачи и привезли ее на место моей стоянки. Операция спасения была проведена, и каракат снова оказался на суше. Правда, во время операции ребята уронили ключи от машины и еще три часа потратили на их поиски. Путь я продолжил уже на следующий день. Через несколько километров на моем маршруте появились постройки, которых не было на предоставленной мне карте. Я вернулся к месту стоянки и поехал другим маршрутом, чтобы объехать постройки, но снова уперся в недостроенный коттеджный поселок. Объехать его не представлялось возможным: вокруг были дома, дороги и газоны. Я оказался в западне цивилизации», — рассказал Владимир Худяков.
Автономная экспедиция «Сила воли» не завершилась согласно плану, но она помогла Владимиру Худякову сделать некоторые выводы. Теперь он уверен, что экспедиция на вездеходе по бездорожью с участием слабовидящих и незрячих людей возможна, но вместе с ними должен ехать человек без нарушения зрения, а маршрут лучше всего предварительно проезжать на квадроцикле. В настоящее время Владимир Худяков начал подготовку к следующей экспедиции, которая пройдет в отдалении от городской инфраструктуры.
Источник: телеграмм канал проекта
Владимир Худяков продолжил: «Незрячие и слабовидящие люди с удовольствием принимают участие в нашем проекте. Нередко человек, который когда-то управлял автомобилем, а потом потерял зрение, мечтает снова сесть за руль. И когда у него это получается, он оказывается просто счастлив. Случалось, что на наших тренировках на автодроме люди даже плакали от счастья, снова садясь за руль. Незрячий с рождения человек тоже хочет почувствовать себя в роли гонщика. Он не видит дорогу, но чувствует движение техники, ощущает под ногами рельеф трассы, повороты, подъемы и спуски. Каждый такой выезд для людей с нарушением зрения — это вызов себе и выход из зоны комфорта, а, значит, его физический и духовный рост».
