Павел Леонов Автор Таиса Марченко

Таиса Марченко

21.10.2026

Ближнее Подмосковье: насколько доступны Одинцово, Люберцы, Химки и Подольск

транспорт

Кратко:

Колумнист нашего портала Павел Леонов рассказывает о транспортной доступности четырех подмосковных городов.

В последнее время я методично обозреваю города России с точки зрения доступности. В какой-то момент задумался: я забираюсь довольно далеко, а ведь есть целый регион, который я еще не изучил, — Подмосковье. Здесь живут многие из нас: кто-то ближе к Москве, кто-то дальше.

Я решил взять несколько городов области, разделить их на три группы по удаленности от столицы и разобраться, что у них общего с точки зрения доступности, а в чем заключаются местные особенности. Начнем с ближнего Подмосковья.

Наши герои сегодня — Екатерина Клименко из Подольска, Евгения Малышко из Химок, Любовь Кубанкова из Люберец и ваш покорный слуга, который расскажет об Одинцове. Несмотря на то что я считаю себя москвичом и имею московскую прописку, живу здесь уже 12 лет.

Что общего у городов Подмосковья

Города Подмосковья бывают разными. Есть небольшие исторические города — Можайск, Коломна, Зарайск и Серпухов. Есть крупные населенные пункты, которые по расположению и инфраструктуре напоминают спальные районы Москвы. А есть города, созданные прежде всего для развития промышленности, например Электросталь и Фрязино.

Но сегодня их объединяет одно: многие жители постоянно перемещаются между Москвой и областью, а границы между городами постепенно стираются. При этом у многих подмосковных городов богатая история, собственная инфраструктура и местные троллейбусные или трамвайные сети.

Когда я начал работать над этим материалом, то хотел составить общую картину доступности Подмосковья через рассказы жителей. Но одна из моих собеседниц заметила: именно в городах области многие покупают квартиры, поэтому понимать, насколько они удобны и доступны, необходимо.

Мы не будем сравнивать стоимость жилья. Нас интересует другое: насколько удобно передвигаться по городу и пользоваться транспортом, что работает хорошо, а где есть проблемы. В конце каждой части я буду подводить промежуточные итоги, а после всех выпусков — общие.

Источник: oinfo.ru

Одинцово

Начну с себя и Одинцова. Прожив всю жизнь в Москве и перебравшись в ближайшее Подмосковье, я заметил, что по транспортной доступности Одинцово напоминает спальный район столицы. Хотя юридически это уже другой регион. При этом Одинцово — старый город со своей историей, а по численности населения сопоставим с обычным московским спальным районом.

Город расположен по обе стороны Белорусского направления МЦД-1, конечной станцией которого является Одинцово. Основная жизнь сосредоточена с правой стороны железной дороги, если смотреть из Москвы: здесь живет большая часть местных жителей и находится автобусная конечная.

Начнем с пешеходной доступности. В Одинцове есть тактильная плитка и звуковые светофоры, которые в целом равномерно распределены по городу. Складывается впечатление, что в этом отношении Одинцово вполне доступно.

Впервые в обзоре городов я решил отдельно поговорить о подземных переходах: споры об их безопасности и удобстве возникают регулярно. На примере Одинцова и других городов хочу отметить, что наземные переходы со светофорами удобнее подземных. В Одинцове всего три подземных перехода, а в некоторых городах их нет вовсе или настолько мало, что мои собеседники их не встречали. На мой взгляд, это скорее плюс.

Но дальше начинаются проблемы.

Как и во многих городах Подмосковья, основной наземный транспорт Одинцова — автобусы и маршрутки. Почти все маршруты, как городские, так и связывающие Одинцово с Москвой и другими населенными пунктами, пересекаются у станции.

Соответственно, привокзальная площадь хаотично заставлена автобусами. Они выстраиваются в очереди, пассажиры садятся в несколько рядов, и незрячему человеку крайне сложно самостоятельно найти нужный маршрут.

Однако Евгения Малышко, которая расскажет нам о Химках, смотрит на эту проблему иначе: «Я лично никогда не бегаю за автобусами и не пытаюсь что-то разглядеть. Мне проще зайти внутрь и спросить. Можно и у людей на остановке узнать, какой автобус подошел».

Еще одна особенность подмосковного транспорта — небольшие автобусы, похожие на маршрутки. При этом это именно автобусы: их маршруты обозначены черным цветом, а для оплаты принимаются социальные карты. В тесном салоне непросто передвигаться, особенно если нужно разместиться с собакой-проводником.

В автобусах Одинцова почти нет речевых информаторов, зато валидаторы озвучивают результат оплаты: пассажир слышит, прошел ли платеж.

До Москвы можно добраться несколькими автобусными маршрутами: до станций метро «Юго-Западная» и «Парк Победы», а также до платформы Переделкино МЦД-4. Некоторое время назад до Одинцова добралась система «Москва — область», и почти все маршруты, связывающие город со столицей, стали московскими.

В Одинцове есть три железнодорожные станции и платформы: Баковка и Одинцово входят в маршрут МЦД-1, а на окраине города расположена платформа Отрадное.

Сама станция Одинцово совершенно не приспособлена для незрячих пассажиров. За шесть лет работы диаметра она так и не дождалась необходимой модернизации. Из удобств можно отметить два моста по краям станции и тактильную плитку у края платформы.

О доступности самих поездов мы уже писали в материале о диаметрах. Но стоит отметить, что благодаря МЦД добираться из Одинцова в Москву и обратно достаточно удобно. Десять минут езды от станции Сетунь создают ощущение, будто ты живешь в дальнем московском районе, а не в области.

А что чувствуют жители других городов, расположенных у границы с Москвой? Поговорим сначала с Евгенией Малышко и Любовью Кубанковой. Они живут в городах, граничащих со столицей. Начнем с Люберец.

Люберцы

Люберцы настолько близко примыкают к Москве, что здесь не только высокая плотность населения из-за активной застройки, но и есть доступ к нескольким станциям московского метро. Жители города могут пользоваться станциями «Лермонтовский проспект», «Жулебино», «Котельники», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка».

Иногда достаточно пройти через дворы, чтобы пересечь границу Москвы и Люберец.

Наш разговор с Любовью Кубанковой затронул важную тему — ощущение принадлежности к городу: «Я местами не ощущаю себя жительницей Люберец, хотя при знакомстве с кем-то могу сказать для простоты, что живу именно здесь. Но все мои блага благодаря московской прописке — в Москве, поэтому в большей степени я думаю, что никуда из Москвы и не уезжала».

Люберцы — большой город. Помимо близости к шести станциям метро, здесь есть главная железнодорожная станция Люберцы-1, от которой расходятся Рязанское и Казанское направления, а также платформы Ухтомская и Люберцы-2. Охватить весь город одним рассказом непросто, поэтому ограничимся наблюдениями Любови.

«Я хожу чаще без трости. Остаток зрения это позволяет, да и бываю я не везде. Но там, где хожу, я не видела пищащих светофоров. Подземный переход уже относится к Москве, а наземным транспортом я почти не пользуюсь. Но это не значит, что в городе чего-то не хватает», — добавляет она.

При этом Любовь отмечает появление крупных электронных табло на местных автобусах и удобство третьего диаметра.

«Мы больше пользуемся Ухтомской, — говорит она. — Автобус от дома идет как раз к станции, а по третьему диаметру удобно доезжать почти до любой точки Москвы. Пересадок много, они удобные. Даже кнопки на новых поездах не так пугают: они подсвечиваются, и я их вижу».

Впрочем, если говорить о транспортной доступности Подмосковья в целом, стоит отметить, что объявления остановок в автобусах скорее исключение, чем правило. По словам Любови, некоторые маршруты до сих пор напоминают прежние — с маршрутками, в которых можно попросить остановить у нужного угла или здания.

Главная проблема Люберец, связанных с Москвой общей транспортной системой, — устройство метро и расположение выходов. Перечисленные станции относятся к московскому метрополитену, а вопрос о дополнительных выходах на территории Люберец решается непросто.

Исключение — станция «Котельники», у которой есть выходы в Москву, Люберцы, Котельники и Дзержинский. Для московского региона это довольно необычная ситуация.

Химки

Следующий город — Химки. Он тоже расположен близко к столице и почти со всех сторон окружен Москвой: рядом МКАД, Зеленоград и Молжаниновский район Северного административного округа. Близость к столице ощущается здесь еще сильнее, хотя, помимо диаметра, рельсового транспорта в городе нет.

Зато в Химках сохранилась троллейбусная сеть, а местные автобусные маршруты одними из первых вошли в реформу «Москва — область».

Евгения Малышко, представляющая Химки в нашем материале, говорит:

«Я всегда отвечаю, что живу в Москве, хотя в Химках я с девяти лет. Но я настолько близко ощущаю себя к столице, что номинально считаю себя жительницей Подмосковья».

Евгения — пример того, как можно жить в Московской области, а работать и проводить свободное время в столице. Это знакомо и мне самому.

По Химкам Евгения передвигается на местном транспорте нечасто: в основном пользуется диаметром. Разговор с ней получился интересным не только из-за наблюдений о городе. Ее опыт реабилитации и самостоятельного передвижения позволил посмотреть на доступность городской среды с другой стороны.

«У меня есть небольшой остаток зрения, — рассказывает Евгения. — Он помогает видеть силуэты, а в дождь или снег — различать расчищенные дорожки. На контрасте мне удобно. Но в том, что касается транспорта, я, если угодно, ретроград…»

Ранее Евгения уже объяснила, что ей проще спросить у людей, какой автобус подошел. Теперь она приводит пример того, как устроено движение у железнодорожной станции Химки: «Как бы ни ругали Подмосковье, у станции Химки конечная автобусов в целом организована: у каждой остановки свой маршрут. Если знать, где именно, можно найти нужный. Я всегда знаю, у какого павильона останавливается мой автобус. Конечно, можно воспользоваться транспортным приложением, но проще спросить у людей. Ну вот напишет тебе Яндекс, что твой автобус будет через минуту, — и что мне делать с этой информацией?»

Источник: ntv.ru

Прежде чем вернуться к транспорту, поговорим о пешеходной доступности. В Химках достаточно звуковых светофоров. У станции есть даже музыкальный светофор: он больше напоминает рингтон мобильного телефона. Я обнаружил его сам, когда побывал в городе.

А вот тактильная плитка, по словам Евгении, расположена бессистемно: «Она есть, но как-то без системы: где-то почти на каждом шагу, а где-то нет совсем».

Химки — город на трассе, но подземных переходов здесь, по наблюдениям Евгении, немного. За все время жизни в городе она заметила только три.

Теперь вернемся к транспорту. Химки одними из первых начали переходить на систему «Москва — область». Что это такое? Суть реформы в том, что автобусные маршруты, связывающие Подмосковье с Москвой, постепенно переходят в московскую транспортную систему. Для пассажиров это означает изменение правил оплаты, обновление подвижного состава и организацию движения по единым стандартам.

Но у перехода на московскую систему обнаружились и минусы.

Важная особенность подмосковных автобусов — валидаторы, которые голосом сообщают, прошла ли оплата. Для незрячего человека это дополнительная возможность проверить платеж. Однако после замены автобусов на московские эта функция, по наблюдениям автора, исчезает: у московских перевозчиков другое оборудование, в котором такая возможность не предусмотрена.

Евгения обращает внимание и на другую проблему: «Да, я нечасто пользуюсь транспортом, чаще хожу пешком, но знаю, что маршруты наших автобусов и троллейбусов не обеспечивают гибкого охвата. Они почему-то ходят по крупным улицам, а в глубину микрорайонов не заезжают. То есть сначала надо дойти до большой улицы, а уже оттуда куда-то ехать».

Евгения живет недалеко от станции Химки, поэтому считает электричку, в частности диаметр, самым удобным способом добраться до Москвы и вернуться обратно.

«У нас сейчас, конечно, ремонт и подготовка к строительству высокоскоростной магистрали, но станцией Химки пользоваться удобно. Можно на диаметре доехать до Ховрино — это мой основной маршрут, — до Лихобор или Петровско-Разумовской, да и вообще куда угодно. Есть и скоростные "Ласточки", которые останавливаются на центральной платформе Химок. Если я еду на них, то, чтобы не искать кнопку, иду к началу поезда и встаю так, чтобы меня видел машинист. Я пару раз не находила кнопку и пропускала поезда. После этого выработала такую систему. А с крайних платформ спокойно сажусь в поезда с кнопками: людей много, все входят и выходят, двери открывают», — говорит она.

Диаметр действительно удобен для жителей центральной части Химок. Евгения быстро добирается до нужных точек Москвы.

Но так ли удобно добираться до столицы из Подольска? Этот город тоже считается близким к Москве, однако путь до него на электричке или автобусе занимает больше времени, чем до многих других городов у границы столицы. На первый взгляд выбор Подольска для нашего обзора может показаться странным, но у него есть свои особенности.

Подольск соседствует с Новой Москвой, здесь много московского транспорта. Как ни крути, это один из первых крупных городов на пути из Москвы в область. А насколько близко к столице ощущают себя его жители, выясним у Екатерины Клименко.

Подольск

Екатерина сравнительно недавно потеряла зрение, поэтому хорошо помнит Подольск таким, каким знала его раньше. Она успела застать открытие диаметров еще зрячей.

«Мне пришлось экстренно учиться пользоваться тростью и ходить самостоятельно, — рассказывает Екатерина. — Но я помню, что у нас город прямой и параллельный, мало открытых пространств, и в целом по нему удобно передвигаться. Обучение ориентировке мне очень помогло. Первое время я ходила с сопровождением, но теперь хожу сама».

Екатерина отмечает, что Подольск — большой город и знает она его не весь. Но на главной улице, улице Кирова, много звуковых светофоров. Через нее проходит большинство маршрутов. Подземный переход в городе, по ее наблюдениям, всего один — у железнодорожной станции.

В Подольске ходят автобусы и троллейбусы. Московские маршруты появились здесь еще до того, как территория вокруг города стала Новой Москвой. Один из важных для Екатерины маршрутов — автобус № 520 от станции метро «Бульвар Дмитрия Донского».

«Когда еду из Москвы, часто пользуюсь им. Но есть особенность, как у любого подмосковного автобуса: остановки не объявляют. При этом в городе мало ориентиров и заметных поворотов. Я знаю, что в определенном месте на улице Кирова есть круговое движение, и оттуда приходится считать остановки, чтобы доехать до дома», — говорит она.

Если автобусы в Подмосковье почти не оснащены речевыми информаторами, то троллейбусы в Подольске регулярно объявляют остановки. Однако и здесь есть нюансы.

«Я чаще пользуюсь троллейбусом: он идет почти до моего дома. От станции ехать около сорока минут. Но троллейбусы останавливаются немного в стороне от станции, и незрячему человеку неудобно идти к их конечной. Где-то даже нет тротуаров», — говорит Екатерина.

Источник: Wikimedia Commons

При этом троллейбусная сеть Подольска развивается. Здесь есть и местный аналог электробуса, хотя и необычный. В определенном месте, где заканчивается контактная сеть, водитель снимает токоприемники и устанавливает их вручную. У машины есть возможность динамической подзарядки, но токоприемники, в отличие от некоторых электробусов, не складываются и не поднимаются автоматически.

Основным способом добраться из Подольска в Москву была и остается электричка, которая теперь входит в систему диаметров.

Екатерина помнит, как изменился город после запуска МЦД: «Я успела застать открытие диаметра, когда еще видела, поэтому могу сравнить жизнь до и после. Помню, как ездила на пары на одной из дальних электричек, чтобы успеть, а в тамбурах уже было не протолкнуться. Вспоминая это, я подумала: потеряй я зрение тогда, сломала бы трость в два счета».

Сейчас, отмечает Екатерина, все удобнее и регулярнее. Станцию перестроили, есть звуковое оповещение о том, с какой платформы и пути отправится поезд, а поезда ходят часто.

Однако один эпизод показал, что даже наличие технических средств доступности не гарантирует внимательного отношения к пассажирам.

«Как-то раз прихожу на станцию, а звуковых оповещений нет. День нет, два, три. На четвертый подхожу в кассу и говорю, что я не вижу и мне удобно было слышать, с какого пути что уходит. А мне отвечают: „Посмотрите на табло. Там все написано“. Я показываю трость, повторяю, что не вижу. Что-то мне ответили, мол, понятно. Но на следующий день все заработало».

Екатерина — единственная участница сегодняшнего материала, которая родилась и выросла в подмосковном городе. Ее опыт помогает взглянуть на жизнь в области с другой стороны. Например, на оплату проезда в наземном транспорте.

«Долгое время у нас были кондукторы, но потом власти решили что-то оптимизировать, и началась чехарда. Где-то оплата только у водителя, где-то вернулись кондукторы, где-то просто стоят валидаторы. Мне, как незрячей, не всегда удобно. Автобусы почти все стали низкопольными, а вот троллейбусы в большинстве своем старые, и посадка в них вызывает дискомфорт», — рассказывает она.

Есть и другая сторона жизни в области: социальные услуги. Екатерине приходится пользоваться поликлиниками и МФЦ, поэтому я спросил, замечает ли она разницу между Москвой и Подмосковьем.

«Я не заметила какой-то разницы в помощи в Москве и области. Всегда помогут и подскажут. Я стараюсь ходить в такие места сама, чтобы все оценить. Я не знаю шрифта Брайля, но обращаю внимание, есть ли таблички. В поликлиниках я их не находила, а в МФЦ они есть, и это плюс», — говорит она.

Что объединяет города ближнего Подмосковья

Несмотря на юридическую разницу между Москвой и областью, города ближнего Подмосковья часто оказываются вполне доступными с транспортной точки зрения. Благодаря диаметрам, автобусным маршрутам и близости к столице жители могут пользоваться московской инфраструктурой и порой даже не замечать, что живут за пределами города.

Но есть и общие проблемы: недостаток речевых информаторов в автобусах, неравномерное размещение тактильной плитки, неудобные пересадки и необходимость самостоятельно искать нужный транспорт.

Насколько хорошо обстоят дела в городах, расположенных дальше от Москвы, узнаем в следующих частях. Продолжение следует.

Ближнее Подмосковье: насколько доступны Одинцово, Люберцы, Химки и Подольск

Что общего у городов Подмосковья

Одинцово

Люберцы

Химки

Подольск

Что объединяет города ближнего Подмосковья

Рекомендуем

Об авторах

Ближнее Подмосковье: насколько доступны Одинцово, Люберцы, Химки и Подольск

Что общего у городов Подмосковья

Одинцово

Люберцы

Химки

Подольск

Что объединяет города ближнего Подмосковья

Рекомендуем

Об авторах

Хотите получать рассылку «Особый взгляд»?